Polityka transportowa jest jedną z ważniejszych
wspólnych polityk UE. Oznacza to, że część przepisów dotyczących
branży transportowej ustalana jest na szczeblu europejskim. Przepisy
europejskie w zakresie transportu są w większości bardzo szczegółowe.
Zainteresowania Unii Europejskiej dotyczą przede wszystkim: harmonizacji
dostępu do zawodu przewoźnika, rynku usług transportowych i wolnej
konkurencji oraz pewnych aspektów ruchu drogowego i bezpieczeństwa
ruchu drogowego (harmonizacja narodowych przepisów w sprawie wymogów
technicznych dla samochodów, transport towarów niebezpiecznych,
rozwój infrastruktury drogowej, bezpieczeństwo na drodze). Szczególne
miejsce w transportowej polityce Unii Europejskiej zajmują sieci
transeuropejskie (Trans-European Networks, TEN). Pod pojęciem
tym kryje się przede wszystkim infrastruktura transportowa o szczególnym
znaczeniu dla UE. Polska (zgodnie z zapisami Traktatu akcesyjnego)
jest objęta planem rozwoju sieci transeuropejskich (połączenia
drogowe) na trasach.
Opłaty drogowe w Austrii i w Niemczech
Państwa członkowskie UE mogą samodzielnie kształtować taryfy za
przejazdy swoimi drogami - jest to zgodne z przepisami wspólnotowymi.
Jedynym warunkiem jest niedyskryminacyjny charakter tych regulacji,
tzn. muszą one obejmować kierowców ze wszystkich krajów członkowskich.
Niemcy i Austria wprowadziły na swoich głównych szosach myto,
które płacić będą przewoźnicy ze wszystkich krajów (Austria od
1 stycznia 2004, Niemcy od 1 stycznia 2005). W Niemczech opłaty
będą dotyczyć tylko największych pojazdów ciężarowych - pojedynczych
bądź z przyczepami, powyżej 12 ton DMC (szczegółowe informacje
w języku polskim na stronie: www.toll-collect.de). Właściciele
samochodów do trzech osi z najnowszymi silnikami (niska emisja
spalin) będą płacić 9 eurocentów za kilometr, przejazd ciężarówką
o większej ilości osi, ze starszym silnikiem to wydatek rzędu
14 eurocentów za kilometr. Przejazd pustym pojazdem nie zwolni
z konieczności uiszczenia myta. W Austrii trzeba płacić za samochody,
których DMC przekracza 3,5 tony, w tym także za autobusy. W Niemczech
zwolnienia dotyczyć będą: autobusów, pojazdów sił zbrojnych, policji
i służb ratowniczych, pojazdów wykorzystywanych wyłącznie do robót
drogowych, czyszczenia i zimowego utrzymania dróg, pojazdów wykorzystywanych
wyłącznie w działalności związanej z pokazami cyrkowymi. Właściciele
takich pojazdów muszą je zarejestrować w firmie Toll Collect (tel.
49 1802865526, www.toll-collect.de) jako zwolnione z obowiązku
płacenia myta, wypełniając stosowny wniosek.
Opłaty za przejazd po niemieckich autostradach zależeć będą od
liczby osi pojazdu, wielkości emisji szkodliwych substancji do
atmosfery oraz długości trasy. Istnieją trzy możliwości zapłaty
za przejazd: na jednym z 3,5 tys. terminali znajdujących się przy
wjazdach na autostrady, przez Internet albo przez system automatyczny
(konieczność montażu specjalnego urządzenia, koszt montażu ok.
400-600 zł - w tym ostatnim przypadku cały przebieg trasy będzie
monitorowany przez satelity). W przypadku uchylania się od opłat
kara wynosi 150 EURO dla kierowcy i 300 EURO dla firmy (szacunkowy
koszt przejazdu przez całe Niemcy wynosi ok. 100 EURO). W Austrii
cena przejazdu jednego kilometra zależy od liczby osi pojazdu
(istnieje konieczność zakupu specjalnego urządzenia - koszt 5
EURO - dostępne wzdłuż sieci głównych dróg i na przejściach granicznych).
Za przejazd 1 km płatną szosą trzeba zapłacić za:
> pojazdy dwuosiowe - 0,13 euro plus VAT
> pojazdy trzyosiowe - 0,18 euro plus VAT
> pojazdy czteroosiowe i większe - 0,27 euro plus VAT
>
Tabela maksymalnych predkości dla samochodów
powyżej 3,5 tony
oraz cen paliw
w Europie
