Normy emisji spalin
Silniki spalinowe w wyniku spalania ogniw produkują zanieczyszczenia,
które są szkodliwe dla środowiska i człowieka. Dlatego też około
20 lat temu postanowiono wprowadzić pierwsze normy dotyczące emisji
spalin. Pierwsza z nich była zatwierdzona w 1982 r i nosiła nazwę
Norma R49. Następna z nich to EURO 0 wprowadzona w 1990 r. Kolejne
normy to: EURO 1- zatwierdzona 01-07-1992 r., EURO 2 - 01-10-1995
r., EURO 3 - 01-10-01. Wprowadzenie normy EURO 4 planowane jest
na 2005 r., a EURO 5 na 2008 r. Kolejne normy (EURO 6......) będą
wymagały innego rodzaju napędu, gdyż emisje spalin z silnika spalinowego
nie będzie można przystosować do tej normy.
Tabela 1: Normy dotyczące emisji spalin
|
Norma
|
Data wejścia w życie |
Dopuszczalne wartości |
R49 |
1982 r. |
HC - 3,50 g/kWh
CO - 14,00 g/kWh
NOx - 18,0 g/kWh
|
|
EURO 0 |
1990 r. |
HC - 2,40 g/kWh
CO - 11,20 g/kWh
NOx - 14,40 g/kWh
|
EURO 1 |
01-07-1992 r. |
HC - 1,23 g/kWh
CO - 4,9 g/kWh
NOx - 9,0 g/kWh
Cząstki stałe - 0,7 g/kWh (dla silników o mocy mniejszej
niż 85 kW) lub 0,4 g/kWh (dla silników o mocy większej niż
85 kW)
|
|
EURO 2 |
01-10-1995 r. |
HC - 1,1 g/kWh
CO - 4,0 g/kWh
NOx - 7,0 g/kWh
Cząstki stałe - 0,15
|
EURO 3 |
01-10-2001 r |
HC - 0,66 g/kWh
CO - 2,10 g/kWh
NOx - 5,0 g/kWh
Cząstki stałe - 0,10
|
Źródło: "Normy dotyczące emisji spalin przez
pojazdy ciężarowe",
Euro-Route (Strona poświęcona ciężarówkom europejskim),
http://www.euroroute.friko.pl/Spaliny/Spaliny.htm
Tabela 2: Normy emisji dla samochodów osobowych Euro 4 (istniejące)
oraz Euro 5 (proponowane)
|
Benzynowe
(mg/km) |
Z silnikiem diesla
(mg/km) |
Euro 4 |
Euro 5 |
Euro 4 |
Euro 5 |
| Tlenek węgla (CO) |
1000 |
1000 |
500 |
500 |
| Węglowodory (HC) |
100 |
75 |
-- |
-- |
| Tlenki azotu (NOx) |
80 |
60 |
250 |
200 |
| HC + NOx |
|
-- |
300 |
250 |
| Cząstki stałe |
-- |
5* |
25 |
5 |
(* tylko przy zastosowaniu ubogich mieszanek)
Źródło: http://cordis.europa.eu/aoi/article.cfm?article=1590&lang=pl#table
Po akcesji Polski do Unii Europejskiej nie można
rejestrować w Polsce samochodów sprowadzonych z innych państw
Unii, jeżeli nie spełniają one normy EURO 2 (dotyczącej emisji
spalin). Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie rejestracji
i oznaczania pojazdów jest w tej kwestii jednoznaczne (Dz.U. 2004
nr 110, poz. 1169). Mówi ono, iż w przypadku zgłoszenia do pierwszej
rejestracji pojazdu sprowadzonego z zagranicy jego właściciel
dołącza do wniosku o rejestrację wyciąg ze świadectwa homologacji
lub odpowiadający mu dokument wystawiony przez producenta bądź
upoważnionego przedstawiciela producenta, potwierdzający homologację
pojazdu lub silnika pojazdu w zakresie emisji zanieczyszczeń zawartych
w spalinach zgodnie z wymaganiami określonymi przynajmniej w 03
serii poprawek do Regulaminu nr 83 EKG ONZ lub w 02B serii poprawek
do Regulaminu nr 49 EKG ONZ (w zależności od zakresu stosowania
tych regulaminów) albo równoważnych dyrektyw WE, o których mowa
w przepisach o homologacji pojazdów. Konieczność spełniania powyższej
normy emisji spalin (posiadania fabrycznego katalizatora) dotyczy
wszystkich importowanych pojazdów, również tych sprowadzanych
w ramach mienia przesiedleńczego. Wyjątek stanowią pojazdy wolnobieżne
(prędkość poniżej 25 km/h) oraz ciągniki rolnicze.
