Sektor motoryzacyjny
Przemysł motoryzacyjny jest jedną z kluczowych gałęzi
w gospodarce europejskiej. Na rynku obecnych jest kilka dużych
firm produkujących pojazdy oraz znaczna liczba niezależnych dostawców,
do których 2/3 produkcji jest dostarczana z zewnątrz. Produkowane
są głównie: samochody osobowe, lekkie ciężarówki i vany, autobusy,
średnie i ciężkie ciężarówki, motocykle, traktory do robót rolniczych
i leśnych.
W sektorze motoryzacyjnym przez długi czas dochodziło do fuzji
i przejęć. Obecnie do głównych europejskich firm samochodowych
należą: DaimlerChrysler, Volkswagen (VW), BMW, Ford Europe, General
Motors (GM) Europe, Renault, PSA (Peugeot-Citroën), Fiat i Porsche.
Trzynastu głównych europejskich producentów samochodów osobowych,
ciężarowych i autobusów zrzeszonych jest w European Automobile
Manufacturers Association (ACEA, http://www.acea.be).
Do tego należy dodać jeszcze małych wytwórców, a także niektórych
japońskich producentów, mających również znaczące moce produkcyjne
w Unii Europejskiej (np. Toyota).
Unijny przemysł dotyczący ciężarówek jest podobnie skonsolidowany.
Głównymi producentami są tu: Volvo, Scania, Iveco, DaimlerChrysler,
MAN i DAF.
UE jest największym rynkiem motoryzacyjnym na świecie (34% udziału
w rynku światowym), stanowiącym 7,5% sektora przemysłowego Unii
i wytwarzającym ok. 3% jej PKB*. Bezpośrednie zatrudnienie
w sektorze motoryzacyjnym stanowi ok. 2 mln pracowników, natomiast
całkowite zatrudnienie (pośrednie i bezpośrednie) jest szacowane
na ok. 12 mln osób (ok. 7,5% ogółu zatrudnionych w UE).
Od roku 2001 produkcja pojazdów mechanicznych spadła w UE z 17,2
mln sztuk do 16,9 mln sztuk w 2002 roku. Spadek utrzymał się jeszcze
w roku 2003, a w porównaniu z rokiem 2002 zostało wyprodukowanych
70 tys. mniej pojazdów mechanicznych. Występujący spadek wielkości
produkcji od roku 2000 jest związany ze spadkiem oczekiwań klientów,
a tym samym pogarszaniem się sytuacji makroekonomicznej.
Handel
W 2003 roku kraje UE importowały pojazdy mechaniczne z państw nie
należących do UE o wartości ponad 30,13 mld euro. W trakcie tego
samego czasu eksport przekroczył dwukrotną sumę importu i stanowił
67,29 mld euro.
Europejskie zyski z nadwyżki handlowej w tym sektorze są związane
z eksportem do USA oraz Europy Środkowej i Wschodniej. Zupełnie
inna sytuacja pojawia się, gdy analizujemy wymianę handlową pojazdów
mechanicznych z Japonią i Koreą Płd. Import z tych krajów nie jest
równoważony przez odpowiedni poziom eksportu. W rezultacie Unia
Europejska utrzymuje deficyt handlowy w sektorze motoryzacyjnym
z tymi dwoma państwami.
W ciągu następnych 10 lat przewiduje się gwałtowne zmiany w technologii
dla przemysłu samochodowego. W pierwszych latach swego istnienia
samochód pełnił funkcję prostego środka transportu, natomiast
dzisiejsze samochody są naszpikowane znaczną ilością elementów
elektrycznych i elektronicznych. W celu zapewnienia komfortu i
bezpieczeństwa nowe pojazdy wyposażone są w najnowsze osiągnięcia
różnych technologii, jednocześnie pozostając ciągle przyjaznymi
dla otoczenia. Przyszły rozwój jest spodziewany m.in. w obszarach
jak: kontrola trakcji, adaptacyjny system kontroli jakości, globalna
nawigacja oraz satelitarny system śledzenia pojazdów.
* Prezentowane dane pochodzą z: European Automobile
Industry Report 2004, ACEA oraz Eurostatu.
|
|
